深大站，这座位于深圳市南山区粤海街道的三线换乘车站，建设之路充满了挑战。其施工区域毗邻南山科技园主城区和深南大道主干道，周边还有众多世界500强企业，同时与同期施工的13号线号线交汇，严苛的施工组织条件和一系列重难点问题摆在建设者面前。

　　“初到深圳，人生地不熟，一切都要从头开始。”李兵回忆道。交通疏解作为前期工程的关键，成了他面临的首个“拦路虎”。他主动加入项目部交通疏解工程专班，带领工区技术员迅速投入到绿化迁改、管线迁改以及新增道路施工中。

　　在一次交通疏解工程给排水迁改回填材料的进场验收时，面对不符合设计要求的“再生料”，李兵坚决要求退场，并强调“要按设计按图施工，不能有主观臆断”。交通疏解工程最后一晚的交通倒边施工，李兵安排好团队成员的工作后，独自承担起旧标线擦除、新标线涂刷以及红绿灯与交通指示牌迁改安装的重任。在夜晚的工地上，他来回奔波、协调指挥，最终带领团队提前完成所有倒边工作，为后续施工积累了宝贵经验。

　　随着前期工程的阶段性成果取得，深大站附属结构与边坡支护工程又成为新的挑战。“我们要严格按图施工，保障深南大道的运行安全。”李兵说道。他大胆优化施工成桩工艺，采用长护筒配合旋挖钻机施工，就像为桩基孔位穿上了“护甲”，既保证了成桩质量，又规避了地层扰动风险。在边坡支护排桩施工中，他严格执行“跳3个桩位法”，有效增加了邻桩之间土体稳定性，排桩成桩质量检测中，一类桩达到96%以上。

　　深大站主体结构施工难度极大，地下连续墙平均深度近43米，地质条件复杂。李兵在首幅地连墙施工过程中，发现问题后迅速联系工地试验室人员取样送检，确定最佳泥浆配比，并投入泥砂处理器过滤砂子。他立下规矩，常态化进行垂直度监测与纠偏，确保成槽垂直度，最终降低了后续基坑开挖渗漏水风险，增强了地连墙整体承载能力。

　　今年，在业主组织的一季度考核中，项目部凭借卓越表现荣获综合管理“第一名”，这离不开李兵等众多项目管理人员的日夜拼搏。

　　李兵表示：“未来，我会以严谨态度、创新思维不懈努力，为深大站建设全力以赴!”(张津)