华声在线日，黔常铁路正式开通运营，结束了湘、渝、鄂三省市交界地带无铁路的历史。这条全长336公里、设计时速200公里的铁路，穿针引线般将武陵山片区联系起来，随着穿梭的高铁一同律动。

　　2025年6月中旬，湖南省委网信办、中国铁路广州局集团有限公司党委联合组织开展“发现最美铁路·阅黔常秀美风光”网络宣传活动。记者前往张家界西、龙山北、桃源、常德等站区及周边地区，近距离观察黔常铁路带给沿线城市的新变化。

　　6月17日，在张家界国家森林公园，记者看到说着不同语言的国外游客在景区内观光游览，陶醉于“三千奇峰、八百秀水”。

　　曾几何时，张家界因地处武陵山脉腹地，交通闭塞，而“养在深闺人未识”，不少游客因车程辗转复杂，与奇山秀水遗憾错过。

　　时间来到2019年。黔常铁路开通运营，首次将张家界与成渝城市群、长株潭城市群连接，长沙至张家界的车程缩短至3小时内，重庆黔江至张家界仅需1小时，极大提升了区域通达性。

　　2021年，张吉怀高铁的开通运营，则串联起张家界、芙蓉镇、凤凰古城等旅游胜地，形成“湘西最美高铁线”，将张家界融入全国高铁“联动圈”，使其成为连接西南与东南沿海的枢纽节点。

　　高铁网络的快速延伸，为张家界打开了“迎客大门”。黔常铁路通车首月，张家界冬季旅游接待人次同比增长40%。

　　“2024年，张家界共接待游客4600万人次，同比增长9.52%，其中乘坐高铁的游客占比达9.94%，呈逐年上升趋势。”张家界市文化旅游广电体育局总工程师覃婧介绍，黔常铁路开通后，张家界成了中长线游的理想目的地，短途游客来一趟更是可以“说走就走”。

　　“坐上高铁看山水”，让国内游客心仪，也令国际友人赞叹不已。据统计，张家界西站年均发送外籍旅客6万人左右，其中韩国旅客约2万人，约占1/3。

　　黔常铁路让“国际张”的游客爆发式增长，也发挥着辐射效应，带动沿线日，在湘西土家族苗族自治州龙山县，龙山北站的候车大厅里传来激昂鼓声，身着土家族盛装的表演者甩动双臂，紧跟鼓点，跳起古朴的摆手舞。

　　龙山北站值班人员介绍，近年来，该站积极探索“铁路+文旅”的新路子，每逢节假日，龙山北站的候车大厅便变身成为土家文化展示舞台。

　　龙山县与湖北来凤县隔酉水河相望，两县城中心直线公里，却一度因分属两省长期面临交通阻隔。

　　黔常铁路龙山北站的建立，成为破局点之一。黔常铁路的开通，将长沙至龙山县车程从7小时缩短至约2小时56分钟，形成“长沙3小时旅游圈”，同时也拉近了与邻近重庆、湖北等地的距离。

　　依托高铁的开通，龙山县抢抓文旅发展机遇，成功创建3个4A级景区、3个3A级景区以及1个世界地质公园核心园区等核心景区，并推出古城寻秦之旅、土家探源之旅、红色芳华之旅、神奇山川之旅等4条精品旅游线路。

　　龙山县文化旅游广电局局长曾凡勇介绍，2024年，龙山县共接待游客652.91万人次，游客总花费达65.77亿元，比2019年黔常铁路开通前分别增长17.32%、28.23%。

　　与此同时，“好邻居”湖北来凤县实现了与张家界、凤凰古城等周边知名旅游目的地的联动发展。以铁路为轴心，龙山县与来凤县还建成“龙凤百亿产业园”，吸引规模以上工业企业94家，培育出“龙山萝卜”“里耶脐橙”“来凤藤茶”等国家地理标志农业品牌，高铁的延伸助力农产品进一步“出山出海”。

　　高铁网络的辐射作用，进一步加速城市群的资源流动。黔常铁路所在的渝厦主通道不断延伸，重塑区域经济格局，为城市发展提供新引擎。2024年6月15日，张家界至香港高铁的开通，将两地通行时间压缩至6.5小时，直接推动两地文旅、商贸合作，架起大湘西融进大湾区、大湾区拥抱大湘西的大流量桥梁。

　　今年7月1日起，全国铁路将实行新的列车运行图。调图后，渝厦高铁渝黔段开通运营，长沙至重庆东可实现最快3小时53分通达，至成都东可实现最快5小时45分通达;常德至重庆的最短出行时间由8个多小时缩短至2小时59分，前往成都也将由14小时缩短至最快4小时51分。

　　“社交媒体上的信息再频繁，也比不了线下真情实意地谈一番。”湖南迪文科技有限公司位于常德市桃源县，公司副总经理宋大跃告诉记者，“黔常铁路开通后，不管是有意向的客户，还是总部来的工程师，来往更加方便。我们相信，产品搭上高铁，会走向更广阔的市场。”

　　未来，不断延伸的高铁，还将带给旅客怎样的旅行体验，沿线地区又将怎样实现资源互补、融合发展?速度或许会带来下一个答案。