环意自行车赛进入山地赛段，同时面临着暴雨的可能，23支职业车队面临关键选择：气动公路车还是轻量化爬坡车？

　　16赛段山地赛段共203公里、包含四个分级爬坡（终点前18.2公里的一级爬坡海拔提升近千米），各队混搭了全能型气动战车和逼近UCI 6.8公斤限重的极致轻量化车型。让我们跟随外媒的镜头一探究竟，文末还将揭晓赛段冠军座驾。最终胜出的会是气动车还是爬坡车？

　　Specialized宣称这款全能战车是轻量化与空气动力的完美结合——尤其适合前50公里平路后接4900米累计爬升的山地赛段。两支世巡车队在此都选择了它，进山几乎无需改装。

　　红牛车队多数使用Roval CLX高框轮组搭配Turbo棉线外胎，而没有选择真空胎。

　　副将尼科·登茨的3号战车后部装有GoPro，在罗格利奇中途摔车退赛前，持续为媒体直播提供近距离画面。

　　最引人注目的是变色龙涂装——同一辆车在阴雨天会呈现绿、蓝或紫色光影变幻。

　　阿凯阿-B&B酒店车队大部分车手选择了Bianchi轻量化全能车型Specialissima RC来应对潮湿的爬坡日。

　　甚至有一位车手选择了全气动的Bianchi Oltre RC，只是去掉了与UCI规定不符的螺栓式气动扰流板。

　　Merida赞助的巴林胜利车队同样选择了更全能型的公路车。Merida Scultura Team是一款带有适量气动设计的轻量化公路车。

　　或者说他们某种程度上在使用，所有挂有号码牌的赛段赛车仍在使用当前的12速Campagnolo Super Record Wireless套件（并且是主车群中唯一不使用功率计的车队）。看起来新手变可以与现有无线后拨兼容。

　　但仔细观察手变内侧会发现Campagnolo拇指按钮的回归——虽然比前几代更小。看来车手们仍然偏爱经典的Campagnolo一钮一动作换挡人体工学，即使他们受到13速后拨供应、适合爬坡的13速齿比选择、或比赛中无法使用中立服务12速轮组等限制。

　　值得注意的是，车队汽车顶部的备用车装有新款13速后拨，看似专业地用黑色胶带遮盖了某些部位，可能隐藏着...

　　去年夏天，Van Rysel最新RCR-F气动公路车作为原型车参加环法。但面对爬坡赛段，AG2R车队拿出了迪卡侬的顶级全能公路赛车——这款Van Rysel RCR Pro。它具有许多专用气动公路车的特征，只是前叉冠部没有与下管流畅过渡的设计。

　　EF的独特之处在于，他们可能是环意中唯一不使用房车作为队车的车队。EF教育-易邮车队还使用了一辆可车顶装载8辆赛车、车内乘坐8名车手的大众Transporter。当然，大多数车队用大型房车运送车手，中途从房车顶取车确实更方便。但EF的Transporter为车队提供了更大灵活性，特别是在穿越欧洲狭窄的街道时——这些街道遍布大环赛和单日赛的起点和终点。

　　与许多车队一样，他们用SciCon RainBags整齐地组织每位车手的备用装备，塞在后勤车后部。这些小雨救星在今年多雨的环意中派上了大用场！

　　这支法国车队清一色使用白蓝色Wilier Filante SLR气动公路车，搭载Dura-Ace Di2套件。特别之处在于其Miche Kleos RD 50轮组上的意大利制造新标识，以及卢森堡国家冠军凯文·杰尼茨的定制红白蓝条纹涂装战车。

　　车队选用Princeton Carbonworks Alta轮组（前32mm/后35mm框高），搭配带有7°外扩角的Most Talon Fast一体把——这种通常在砾石车上看到的设计，帮助车手获得34cm窄握距的同时保持40cm下把位稳定性。

　　最精妙的是车队独创的无气嘴系统——用短气嘴隐藏于轮圈内，再通过延长器调节胎压。

　　德里克·吉的裸碳版战车展示了精美的碳纹，其CeramicSpeed SLT免维护头组轴承和超长把立尤为突出。

　　崔克的Madone SLR始终是赛场上的焦点，而随着与折扣超市Lidl的赞助合作，车队亮眼的主色调涂装打造出一款令人仿佛回到小学时代的炫酷气动战车。

　　崔克一贯坚持极致的气动与整合设计。但高大的荷兰车手达安·胡勒（Daan Hoole）提醒我们，有时候传统的分体式把组（搭配超长把立）才是调整骑行姿势的最佳选择——尽管这与Madone标志性的一体式气动设计背道而驰。

　　与阿尔佩辛不同，移动之星选择了哑光黑（奈罗·金塔纳专属）或带蓝色斑点的深蓝涂装。

　　波浪Zipp 454 NSW轮组格外抢眼，部分车手在把带下隐藏了SRAM Blip按钮作为冲刺触发器。

　　汤姆·皮德科克的战车从队车顶部飞驰而过，全队使用SRAM Red AXS套件、Quarq功率计和Zipp 454 NSW轮组。有趣的是，或许因为号码都以13开头，机械师在赛前进行了驱邪仪式？

　　亮紫色Propel战车通过分体式把组保持调校灵活性，30mm Cadex Aero线mm Ultra轮组的组合平衡了气动与舒适性。

　　当Giant在几年前推出这款车型时，就将其定位为更轻量的气动战车——本质上是在气动设计中融入了全能车的基因。

　　这款法国战车凭借独特的后上叉设计，在提供气动性能的同时确保骑行舒适性。车队使用Ursus碳纤维轮组和Dura-Ace Di2套件。

　　虽然这支车队的战绩鲜为人知，但他们的Aurum战车来自传奇车手阿尔伯托·康塔多和伊万·巴索的设计理念。Magma作为品牌竞赛级爬坡车，经过耐力化改造后甚至适合业余骑行者。

　　S5堪称职业车队中最具争议的气动战车，主要因其奇特的车把设计。但维斯玛车队证明它同样是全能好手——仅需换上34mm（前）/37mm（后）框高的Reserve轮组即可应对山地赛段。

　　比利时名将沃特·范阿尔特在雨中展现了一贯的淡定，而其他刚从晴朗休息日归来的车手则显得烦躁不已。

　　BMC在一年半前推出当前代Teammachine R，去年冬季又发布了瑞士手工打造的MPC版本。由于每台MPC车架耗时极长，全队仅有澳大利亚车手迈克尔·斯托勒获准使用这款顶级裸碳战车。

　　全队都在测试胎唇呈蓝色的Schwalbe Pro One原型胎，这通常是该品牌测试新配方的标志。

　　这是本届环意总成绩领骑衫得主伊萨克·德尔托罗的战车——粉色的ENVE 4.5轮组、粉色把带，搭配轻量化的GP 5000 TT轮胎，与Dura-Ace Di2套件相得益彰。

　　这款意大利战车醒目的红心涂装下，隐藏着更重要的看点——Campagnolo未发布的13速无线套件。清晰可见的新设计包括：

　　按环意为每支车队分配号码的字母顺序（除了2023年环意冠军普里莫日·罗格利奇的红牛车队），第16赛段冠军克里斯蒂安·斯卡罗尼的XDS阿斯塔纳车队X-Lab AD9赛车排在本文最后。这就是当天赛段开始时，那堆四辆赛车中编号228的后方战车。去年夏天XDS作为阿斯塔纳车队的赞助商才进入了全球视野。

　　好了，这就是2025环意自行车赛进入最后一周山地赛段时23+支车队战车的全面报道。

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